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博弈北煤南運大通道
宋馥李牽動7省區利益的北煤南運大通道，即將動工，這是繼鐵道部全面放緩鐵路建設速度後，卻仍在加快實施的鐵路項目。其中，位於湖北湖南的荊州至嶽陽段，因為具有良好的開工條件，已經進入開工倒計時。蒙西至華中地區鐵路煤運通道項目，被稱為北煤南運大通道，采用國鐵Ⅰ級、雙線、電氣化標準。將起於內蒙古浩勒報吉，經山西省運城進入河南省三門峽等市，並經過湖北省襄陽市、湖南省嶽陽市後止於江西省吉安市，全長約1860公裡，總投資高達1598億元，2017年建成投入使用。目前，該項目可行性研究階段的相關工作正在抓緊推進，鄂爾多斯(6002嘉義水上建地貸款95,股吧)至荊門段的重載設計標準也正在進行細化研究。荊門的機遇在北煤南運大通道開工“倒計時”的時候，湖北荊門市發改委的官員也在沖刺，從去年下半年到現在，國傢發改委和鐵道部的官員，密集地造訪荊門。位於湖北省中部的荊門，是傳統的農業大市，正面臨前所未有的發展機遇，承接好這個項目，荊門的發展將事半功倍。於是，從去年開始，荊門市凡是與基建和鐵路相關的部門，開始與時間賽跑。依照最終確定的線路走向，一條以運煤為主的重載鐵路，將從河南的三門峽而來，由北向南，依次經過襄陽、荊門、荊州，再到湖南的嶽陽。大的走向既定，但具體的線路規劃和場站設置，卻有爭取和商量的餘地，鐵路經過荊門市區，有東繞和西繞兩套方案。選擇西繞，線路更便捷。但就荊門的城市發展來說，東繞方案更完美。重載鐵路線到荊門後，在城北的子陵鎮設站，然後向東繞過城區，沿著長湖的邊緣走，再經過沙洋縣，這個方案，既不影響長湖的生態，又可以帶動周邊更多縣鎮的發展。如何說服相關單位，選用東繞方案，荊門開始瞭長達數月的政府公關。與國傢發改委、鐵道部和湖北省發改委、武漢鐵路局、鐵道第三勘察設計院集團有限公司（以下簡稱鐵三院）等單位進行瞭多次溝通。湖北荊門市常務副市長周松青兩赴天津，就場站位置做細致溝通。這樣的功夫並不白費。現在，線路初測已完成，進入可研報告編制階段，站場設置方案，基本實現瞭荊門市所希望方案。鐵三院表示，會充分考慮荊門市意見，優先論證東繞方案，對荊門火車貨站進行優化。大通道，通南北蒙西至華中地區煤運通道，無論是官方還是民間，人們更願意形象地稱之為北煤南運大通道。2011年10月，鐵道部召集陜西、山西、河南、湖北、江西等蒙西至華中鐵路沿途省份的發改委等部門負責人，在北京召開瞭蒙西至華中地區鐵路煤運通道工程預可研審查會。發改委的批復稱，項目的建設對於實施“西部大開發”、“中部崛起”戰略，促進“三西”、“能源金三角”煤炭資源開發、保證華中地區的能源供應具有十分重大的意義。在吉安、贛州，鐵路還可以順接在建的贛龍廈深鐵路，項目在路網上填補瞭我國中西部地區過渡地帶的南北向路網空白，對於促進沿線不發達地區經濟發展，加快沿線國土、旅遊資源的開發也具有重要作用。在國傢中長期路網中，這是一條貫通南北、勾連東西，具有通江達海功能的通道。根據規劃，項目擬采取部省共建模式，由各省區承擔征地及拆遷費用，征地拆遷費用將作為地方資本金，計入股份，各方出資組成合資鐵路公司，負責項目建設和管理。按照“統籌規劃、分段開工、滾動建設、同步建成”原則，該項目由鐵道部會同沿線7省區共同推進，並將吸收煤炭開發、電力生產企業及社會資本參股投資建設。目前，大通道的首期工程——鄂爾多斯至荊州段的重載設計標準，正在進行細化研究。而從荊州至嶽陽再到吉安鐵路，計劃為單線鐵路。作為煤運大通道，它最大的功能，就是解決煤炭的產業和消費地的阻隔。近年來，內蒙古已經取代山西，成為煤炭生產第一大省份，煤運通道建設滯後，內蒙古飽受運力瓶頸之苦。過去十年間，蒙西地區的鐵路建設速度，常常超越地圖的更新速度，在煤炭資源富集的蒙西地區，密集的鐵路網已經形成，但在跨區域的主幹道，卻仍然不通暢。與此同時，華中的鄂、湘、贛等地區則是我國第二大缺煤區，目前每年需要從北方調入煤4億噸左右，長遠將超6億噸。華中地區的煤炭幾乎全部需要通過運力已經“過飽和”的京廣、焦枝等鐵路幹線運輸，大多采取迂回運輸方式才能將煤炭運往主銷區，費時費力又費錢。北煤南運大通道的內蒙古段，全部位於鄂爾多斯市境內，該段被稱為新包神鐵路，已經在2010年12月份建成，運營已經有一年。投融資試驗田北煤南運大通道，將會成為探索鐵路建設融資模式改革的一個試驗。根據去年座談會的精神，國傢發改委提出，希望鐵道部聯合沿途各省區政府，以及神華集團﹑陜西煤業集團等區域性的能源集團，聯合成立合資公司來建設和運營，並要求單一股東的股份不超過50%。資本金占總投資額的比例，暫定為35%，其他資金由銀行貸款。“因為與各省份利益攸關，各地方政府和能源公司，肯定會參與鐵路建設。”鐵道部一位長期從事合資鐵路建設的人士告訴記者。大通道的建設，在不同的區段，需要廣泛吸引社會資本進入。要繼續推進鐵路建設，在機制上必須有所突破創新。鐵道部剛剛發文，鼓勵民間資本投資參與建設鐵路幹線、客運專線、城際鐵路、煤運通道和地方鐵路、鐵路支線、專用鐵路、企業專用線、鐵路輪渡及其場站設施等項目。無論是國有企業還是民營企業，對參與鐵路建設，具有高度熱情，尤其是事關自身利益的煤電集團。十幾年前，神華集團牽頭籌資修建的朔黃鐵路，就是一個成功典范。作為晉煤外運的第二條專線，朔黃鐵路由神華集團公司、鐵道部、河北省三方投資建設運營，其中神華集團公司占股52.7%，鐵道部占股41.2%，河北省占股6.1%。通過控股鐵路，神華集團不僅滿足瞭自身的運力需求，還在旺盛的市場需求中賺取瞭豐厚的利潤。誰入股鐵路建設，就在運力上優先保障。多年來，這已成為吸引投資的法寶。針對北煤南運大通道，國傢發改委要求鐵道部聯合六省區政府、神華集團、陜西煤業集團入股建立合資公司負責該鐵路的建設和運營，並要求不得設置絕對控股方，積極吸收鐵路運輸企業、煤炭開發企業、電力生產企業及其他社會資本參股投資。目前，除瞭上述兩大國企，具有投資意向的，還有中煤能源(601898,股吧)集團、淮南礦業、伊泰集團等地方國企和民營企業，均表示出強烈的興趣。受益湘鄂贛北煤南運大通道建成後，位於華中和華南的湘鄂贛三省，無疑受益最大。湖北省發改委的一份文件稱，大通道將使襄荊（門）荊（州）一線成為湖北發展的重要軸線，並在湖北省內投資超過340億元，按照鐵路基建投資對經濟拉動1：6的平均比例，在鐵路施工的五年時間裡，將為三市帶來每年近百億的直接投資和近300億的間接投資。襄陽、荊門和荊州三市，正在分別策劃路口電站，包括襄陽電廠三期、荊門電廠擴建和荊州江陵電廠，預計將新增火電裝機500萬千瓦以上。更為重要的是，三市都正在謀劃一批百億級的煤化工和煤炭深加工項目，包括煤制烯烴、煤制油、煤制甲醇等，並將通過烯烴等佈局一大批化工產業。湖北能源(000883,股吧)集團董事長肖宏江日前表示，該集團正計劃沿著這條大通道，在襄陽、荊州等地，佈局一批煤炭儲運基地和電廠，光火電廠的計劃投資規模就高達350億元。當前，湖南水電資源開發接近95%，但受降水和蓄水因素限制，很大程度上是“靠天發電”。去年，在電煤緊張的情況下，湖南迫不得已開辟瞭“海進江”運煤通道，但每噸成本要高150元左右。線路一旦建成，長期陷於能源困局的湖南，無疑是沿路惠及地區中的最大受益者之一。此前，作為消費地的湘鄂贛三省，對鐵路線的爭奪，尤為激烈。目前，從湖南嶽陽到江西吉安的二期工程，線路具體走向仍在勘查設計階段。在網上，網民們針對線路走向，展開瞭激烈的討論。沿線的嶽陽、長沙，甚至具體到平江、瀏陽，都在暗自較勁。在隨後的湖南省發改委召開的情況交流會上，參加會議的一位人士告訴記者，沿線各市縣都各抒己見，競爭非常激烈。因為不論是哪套方案，都涉及一些市縣的切身利益。而同樣屬於資源密集區的陜西和山西、河南等地，對大通道的建設進入，表現得似乎並不熱切。大通道在各自省份內的具體線路走向，至今仍未有確切消息。
新聞來源http://news.hexun.com/20民間二胎 民間二胎設定資料12-06-01/142040062.html
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