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內容來自hexun新聞

山東高速:金融成第一板塊

山東高速集團承建的中國援巴哈馬國傢體育場導報記者 孫秀紅 濟南報道“面對復雜多變的經濟形勢和產業政策,僅靠高速公路為主業,發展難以為繼 。”5日接受記者采訪時,山東高速集團董事長孫亮坦言,轉型升級是每個國企必須面對的挑戰與機遇,山東高速也不例外。“山東高速公路集團”更名為“山東高速集團”,去掉“公路”兩字的背後,是山東高速從“公路高速”到“產業高速”的重大戰略轉型。如今,在山東高速的產業結構中,金融已崛起為第一大板塊,占38%;高速公路占比則由2006年的100%降至現在的30%;同時,鐵路、港航、物流占16%;施工、地產、科研等占16%。“目前除高速公路外,70%的產業均處於充分的市場競爭,不靠自然壟斷和政策扶持,而是靠競爭和本事吃飯。”面對有些人對山東高速政策壟斷的固有印象,孫亮解釋,山東高速的產業結構早已悄然改變,“高速”不再是“高速公路”的代名詞。公路建投成本10年增6倍山東的路曾是山東人的驕傲,但現在,高速公路成瞭山東高速轉型的壓力和動力。“車輛超載造成路面損壞嚴重,完好率降低。原來每10年一次的公路大修變為提前3至4年大修,每年中修、小修的頻次也大大提高,大修費用由150萬元/公裡增加到600萬元以上,平均養護費用由15萬元/年·公裡提高到45 萬元。”孫亮解釋說,目前高速公路面臨著一系列嚴峻挑戰,除維修養護費用大幅攀升外,建設成本上升,投資回收期也越來越長。從1993 年濟青高速公路每公裡建設投資1200萬元左右,到2005年濟青高速公路南線每公裡7000多萬元,10年間成本增加瞭6倍。另外,收費政策在變。繼山東調低高速公路最低收費標準後,國傢又實施重大節假日小型客車免費政策,僅此一項每年減少通行費5億多元。構建大產業格局明確轉型方向後,山東高速開始在各產業板塊發力。“山東正在建設金融大省,其實金融誰都能做,關鍵看誰跑得快。”孫亮認為,金融發展與經濟強省建設息息相關,也是企業發展現代服務業的重中之重。據瞭解,作為山東高速第一大板塊的金融板塊,其控股的威海市商業銀行資產總額突破1000億元,經營利潤突破10億元,居全省城商行前列,並成立投資控股、融資租賃公司,控股山東第一傢保險(放心保)法人機構泰山財產保險公司。第二大板塊高速公路,在立足山東的基礎上,面向省外、走向世界。目前投資、經營領域相繼涉及全國22個省和海外106個國傢,投資總額700億元,平均收益率15%以上。孫亮說,這些省外、海外項目產生的良好收益,反哺瞭經濟效益較差的省內主業項目。孫亮向記者介紹,鐵路板塊整合瞭山東省地方鐵路局,運營管理地方鐵路482公裡,在建743公裡,貨物運輸量和貨物周轉量居全國地方鐵路第一位。孫亮認為,多元化、市場化的產業結構使山東高速迸發出無限動力和活力,其企業效益連續6年保持20%以上高速增長,資產總額從2006年的508億元增至2013年的2720億元,居全省企業和全國同行業首位,資產負債率從98%降至62%,營業收入從93億元增至423億元,利稅總額從19億元增至45億元。投融資方式轉變帶來的支撐幾大產業板塊的發展需要巨額投資,尤其是鐵路、高速公路項目投入大、周期長、見效慢,投融資方式考驗著企業決策層的智慧。“由長期投資向長、中、短期投資結合轉變,由投資建設向直接收購轉變,著力發展"短、平、快"項目,用效益好、回報快的短期投資彌補主業長期投資不足。”在孫亮看來,長期項目必須有人做,這是國企的社會責任。如何平衡投資收益與風險,需要靠中短期項目來為長期項目提供支撐。他解釋,“短”就是時間短,“平”就是能駕馭,“快”就是回收快。短平快項目,均以3年內工期為限,以凈資產收益率作為投資取舍標準,低於10%的項目不做,10%至20%的項目采用合資、合作方式,高於20%的項目獨資做。在投資主體上,山東高速力推由單一投資主體向多元化投資主體轉變。如與美國海瑞集團、綠城集團等國內外同行業頂級企業形成“聯合航母”,可解決專業人才缺乏、資金回籠慢、開發周期較長、效益不突出等問題。“把資本運作作為加快發展的支撐點,以生產經營和資本運作為雙輪驅動,綜合運用整合重組、發起上市、整體上市、多元化融資等方式,加快資金變現,優化資產結構。”對資本經營,孫亮認為,“去銀行化”,向以資本運營為主體轉變,就是實現由“借雞取蛋、用蛋還雞”向“既不借雞、又不還蛋”轉變。

新聞來源ht土建融雲林林內土建融tp://news.hexun.com/2014-05-09/164614825.html

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